Automatgir

[Tom]

Hvordan er det med automatgir på glattisen når man ikke kan trykke inn
kløtsjen? Jeg har hørt at det er liten motorbrems på grunn av sluringa og at
man derfor ikke trenger kløtsj, men hvordan blir det da når man skal bremse
på motoren ned en lang bakke?


T.

[Magne Vingsand]

Post by Tom
Hvordan er det med automatgir på glattisen når man ikke kan trykke inn
kløtsjen?

Bare å nappe girspaken lett over i 'N', så triller du videre.

[KAS]

Post by Tom
Hvordan er det med automatgir på glattisen når man ikke kan trykke inn
kløtsjen?

Den har normalt en posisjon merket "N".

Post by Tom
Jeg har hørt at det er liten motorbrems på grunn av sluringa og at
man derfor ikke trenger kløtsj,

Nåja. Sannheten er vel mer at den som regel vil ligge på et høyt gir i
slike situasjoner.

Post by Tom
men hvordan blir det da når man skal bremse
på motoren ned en lang bakke?

Man girer ned, vel!
:-)

[Tore Wik]

Post by Tom
Hvordan er det med automatgir på glattisen når man ikke kan trykke inn
kløtsjen? Jeg har hørt at det er liten motorbrems på grunn av
sluringa og at man derfor ikke trenger kløtsj, men hvordan blir det
da når man skal bremse på motoren ned en lang bakke?

Det "slurer" jo ikke. Skal du motorbremse er det bare å velge et lavere gir
manuelt.

[Robert Roland]

Post by Tom
Hvordan er det med automatgir på glattisen når man ikke kan trykke inn
kløtsjen?

Man må lære seg å vippe spaken over i "N" i stedet for å trampe på
clutchen. Hvis man er vant til å ha clutch, har det lett for å bli til
at man tramper med venstrefoten på bremsen, og det er ofte en dårlig
løsning i en situasjon der man skulle frikoble.

Post by Tom
Jeg har hørt at det er liten motorbrems på grunn av sluringa og at
man derfor ikke trenger kløtsj, men hvordan blir det da når man skal bremse
på motoren ned en lang bakke?

Det er riktig at automatbiler har mindre motorbrems. Det skyldes først
og fremst at de fleste automatkasser girer opp når man slipper gassen.

På glatta, er det bare å bruke bremsepedalen i stedet. Har du ABS, er
det ikke noe poeng i å bremse på motoren for å unngå å skli.

Dersom du snakker om å "bremse på gira" for å unngå å brenne bremsene
når man kjører ned lange, bratte bakker, er det bare å dra spaken over
i "1" eller "2", så tvinger man kassa til å gire ned. Da bremser det
akkurat like fint som en manuell.

[Simen J. Malerbakken]

Post by Robert Roland
Det er riktig at automatbiler har mindre motorbrems. Det skyldes først
og fremst at de fleste automatkasser girer opp når man slipper gassen.

Dette er jo bare sludder på lik linje med manuellkasser bremser det
mindre på gir i høye gir enn på lave gir, du bestemmer selv hvilket
gir man skal ha.

Post by Robert Roland
På glatta, er det bare å bruke bremsepedalen i stedet. Har du ABS, er
det ikke noe poeng i å bremse på motoren for å unngå å skli.

det kan ofte være stabiliserende å kjøre med motoren, men det er ingen
problem med automat heller.

Post by Robert Roland
Dersom du snakker om å "bremse på gira" for å unngå å brenne bremsene
når man kjører ned lange, bratte bakker, er det bare å dra spaken over
i "1" eller "2", så tvinger man kassa til å gire ned. Da bremser det
akkurat like fint som en manuell.

OM du kjører i 100 km/t og tvinger den ned i 1 eller 2 så har du et
problem.
Tenker vi sier gire ned fra det giret du har den i jeg, står den feks
i 8'ende gir og du tvinger den i 1'ste gir så har du et stort problem

[Knut Oddvar Riisøen]

Post by Simen J. Malerbakken
OM du kjører i 100 km/t og tvinger den ned i 1 eller 2 så har du et
problem.
Tenker vi sier gire ned fra det giret du har den i jeg, står den feks
i 8'ende gir og du tvinger den i 1'ste gir så har du et stort problem

Den eneste personbilen med 8-trinns automatkasse takler nok det helt bra
;-)

[Simen J. Malerbakken]

On Mon, 23 Oct 2006 15:21:58 -0500, "Knut Oddvar Riisøen"

Post by Knut Oddvar Riisøen

Post by Simen J. Malerbakken
OM du kjører i 100 km/t og tvinger den ned i 1 eller 2 så har du et
problem.
Tenker vi sier gire ned fra det giret du har den i jeg, står den feks
i 8'ende gir og du tvinger den i 1'ste gir så har du et stort problem

Den eneste personbilen med 8-trinns automatkasse takler nok det helt bra
;-)

Har de noen sperrer for det??

[Knut Oddvar Riisøen]

Post by Simen J. Malerbakken
Har de noen sperrer for det??

Du, en hypermoderne helelektronisk automatgearkasse som faktisk lar brukeren
opptre slik at både motor og gearkasse kan bli ødelagt ved å dra lett i en
spake er vel ikke noe særlig? Jeg tror sikkert at hvis du flytter spaken til
L på en S-klasse med 7 trinns i 140 så overstyrer elektronikken deg slik at
bilen ikke lider overbelastning, og gearer ikke ned før den er under
turtallssperren. På samme måten som på vei opp.

[Tore Sæbø]

Post by Knut Oddvar Riisøen

Post by Simen J. Malerbakken
Har de noen sperrer for det??

Du, en hypermoderne helelektronisk automatgearkasse som faktisk lar brukeren
opptre slik at både motor og gearkasse kan bli ødelagt ved å dra lett i en
spake er vel ikke noe særlig? Jeg tror sikkert at hvis du flytter spaken til
L på en S-klasse med 7 trinns i 140 så overstyrer elektronikken deg slik at
bilen ikke lider overbelastning, og gearer ikke ned før den er under
turtallssperren. På samme måten som på vei opp.

Trenger ikke være så hypermoderne heller;

Min 8 år gamle volvo kobler ikke inn det lavere giret før farten er så lav
at motoren vil godta det dersom jeg "tvinger den ned i gir".

Og min 6 år gamle BMW med steptronic ignorerer meg om jeg prøve å "steppe"
den for langt ned...

[Frode Strand]

Post by Knut Oddvar Riisøen

Post by Simen J. Malerbakken
Har de noen sperrer for det??

Du, en hypermoderne helelektronisk automatgearkasse som faktisk lar brukeren
opptre slik at både motor og gearkasse kan bli ødelagt ved å dra lett i en
spake er vel ikke noe særlig? Jeg tror sikkert at hvis du flytter spaken til
L på en S-klasse med 7 trinns i 140 så overstyrer elektronikken deg slik at
bilen ikke lider overbelastning, og gearer ikke ned før den er under
turtallssperren. På samme måten som på vei opp.

Sånn gjør i hvertfall 5-trinnkassen på '97 E230

[Simen J. Malerbakken]

On Tue, 24 Oct 2006 07:22:31 -0000, "Knut Oddvar Riisøen"

Post by Knut Oddvar Riisøen
Du, en hypermoderne helelektronisk automatgearkasse som faktisk lar brukeren
opptre slik at både motor og gearkasse kan bli ødelagt ved å dra lett i en
spake er vel ikke noe særlig? Jeg tror sikkert at hvis du flytter spaken til
L på en S-klasse med 7 trinns i 140 så overstyrer elektronikken deg slik at
bilen ikke lider overbelastning, og gearer ikke ned før den er under
turtallssperren. På samme måten som på vei opp.

Det spørs helt.
Velger du feks Dynomode med Stardiagnosis før turen kan du gire den
100% manuelt.
Du kan også kjøre den i alle syv girene med lock-up inne fra du
slipper knappen.
Med andre ord den kan kjøres slik at du kan velge å sprenge motoren om
du vil.
I normal kjøremodus vil den naturligvis stoppe ved turtalsperren, og
nedgirng vil den ikke tillate før man er innen for rødmerking.
Men sånn er det jo.
På de aller fleste.
Tar du en kald motor og ligger i 100km/t og tvinger den i 1. gir så
kan det fort smelle.
BTW på en S-klasse er det ingen spak å flytte.

[KAS]

Post by Simen J. Malerbakken

Post by Robert Roland
Det er riktig at automatbiler har mindre motorbrems. Det skyldes først
og fremst at de fleste automatkasser girer opp når man slipper gassen.

Dette er jo bare sludder på lik linje med manuellkasser bremser det
mindre på gir i høye gir enn på lave gir, du bestemmer selv hvilket
gir man skal ha.

Øh, i "D" gjør man vel egentlig ikke det sånn helt?

Post by Simen J. Malerbakken

Post by Robert Roland
På glatta, er det bare å bruke bremsepedalen i stedet. Har du ABS, er
det ikke noe poeng i å bremse på motoren for å unngå å skli.

det kan ofte være stabiliserende å kjøre med motoren, men det er ingen
problem med automat heller.

Særlig ikke med fullhjulstrekk. :-)

Jeg har aldri noensinne hatt behov for å vippe den over i "N", selv
ikke på isbane.

[Tore Wik]

Post by KAS
Jeg har aldri noensinne hatt behov for å vippe den over i "N", selv
ikke på isbane.

Jeg har hatt det behovet. 220 hk på bakhjula kombinert med utslitte Nokian
WR (H-merket såklart) er en dårlig kombinasjon på våt glassholke...
For å kunne svinge måtte jeg enten sparke inn parkbremsen eller sette
girspaken i N.

[Simen J. Malerbakken]

Post by KAS
Øh, i "D" gjør man vel egentlig ikke det sånn helt?

Nei, men i 5./6. gir bremser det minimalt med manuelt gir også.
Dessuten de aller fleste automatkasser i moderne biler i dag bremser
på gir når den kjenner at det er nedoverbakke og du går av gassen
eller slikt.

Post by KAS

Post by Simen J. Malerbakken
det kan ofte være stabiliserende å kjøre med motoren, men det er ingen
problem med automat heller.

Særlig ikke med fullhjulstrekk. :-)
Jeg har aldri noensinne hatt behov for å vippe den over i "N", selv
ikke på isbane.

I terrenget er det utrolig dumt å vipe den i N for å bruke bremsene
ned bratte bakker, ofte kan det resultere i at du ligger på taket...
På veien er det vel heller sjeldent man opplever slike stunt, men det
er viktig at man lærer seg å mestre det man har før man prøver seg på
ekstremsituasjoner.

[Gunnar Langfjord]

Post by Simen J. Malerbakken
OM du kjører i 100 km/t og tvinger den ned i 1 eller 2 så har du et
problem.
Tenker vi sier gire ned fra det giret du har den i jeg, står den feks
i 8'ende gir og du tvinger den i 1'ste gir så har du et stort problem

Nå har jeg ikke til dags dato kjørt noe med "modernde" automatkasse, men
min 1991 Toyota Cressida med tretrinnsautomat (Nissin Warner?) tålte da
det uten problem.!

Rett nok testet jeg det aldri med nedgiring i kombinasjon med full gass,
men å bare slippe gassen og klaske den rett fra D til 1 i 100 var da 0
problem. Det skjedde rett og slett intet før nåla var kommet ned til ca
70 da smalt 2 inn og ved ca 40 ned i 1.

Øvelsen 70 - 80 og så rett i R med FULL gass ble derimot prøvd gjentatte
ganger med strålende resultat. Lignende respons fra kassa og en herlig
rullende burnout fra ca 30 til 0 og så bakover i fint driv.

Bilen er død i dag, men det var pga at stålormen hadde tatt det meste
bak bakruta. Girkassa var med 2 eiere etter min tid...

[Knut Oddvar Riisøen]

Post by Gunnar Langfjord
Nå har jeg ikke til dags dato kjørt noe med "modernde" automatkasse,
men min 1991 Toyota Cressida med tretrinnsautomat (Nissin Warner?)
tålte da det uten problem.!

Sikker på det ikke var en '81? :-) Ellers har du hatt en sjeldenhet i
Norge, vet bare om en annen '91-modell.. Og den har ikke bare
3-trinns.

Post by Gunnar Langfjord
Rett nok testet jeg det aldri med nedgiring i kombinasjon med full
gass, men å bare slippe gassen og klaske den rett fra D til 1 i 100
var da 0 problem. Det skjedde rett og slett intet før nåla var kommet
ned til ca 70 da smalt 2 inn og ved ca 40 ned i 1.
Øvelsen 70 - 80 og så rett i R med FULL gass ble derimot prøvd
gjentatte ganger med strålende resultat. Lignende respons fra kassa og
en herlig rullende burnout fra ca 30 til 0 og så bakover i fint driv.
Bilen er død i dag, men det var pga at stålormen hadde tatt det meste
bak bakruta. Girkassa var med 2 eiere etter min tid...

En smule overdimensjonert drivverk på Cressida, ja! :-)

[Gunnar Langfjord]

Post by Knut Oddvar Riisøen

Post by Gunnar Langfjord
Nå har jeg ikke til dags dato kjørt noe med "modernde" automatkasse,
men min 1991 Toyota Cressida med tretrinnsautomat (Nissin Warner?)
tålte da det uten problem.!

Sikker på det ikke var en '81? :-) Ellers har du hatt en sjeldenhet i
Norge, vet bare om en annen '91-modell.. Og den har ikke bare
3-trinns.

Det var nok et lite tilfelle av tidsforskyving ute og gikk her ja. Var
nok 10 år eldre enn først påstått!

[Tore Wik]

Post by Gunnar Langfjord

Post by Simen J. Malerbakken
OM du kjører i 100 km/t og tvinger den ned i 1 eller 2 så har du et
problem.
Tenker vi sier gire ned fra det giret du har den i jeg, står den feks
i 8'ende gir og du tvinger den i 1'ste gir så har du et stort problem

Nå har jeg ikke til dags dato kjørt noe med "modernde" automatkasse,
men min 1991 Toyota Cressida med tretrinnsautomat (Nissin Warner?)
tålte da det uten problem.!

Verdens eneste Toyota med 8-trinns automat;-)

[chn]

Post by Simen J. Malerbakken
OM du kjører i 100 km/t og tvinger den ned i 1 eller 2 så har du et
problem.

Dette var da ikke noe problem på min Merce W124. Flott metode for å få ut
rompa på tørr asfalt.

[Simen J. Malerbakken]

Post by chn

Post by Simen J. Malerbakken
OM du kjører i 100 km/t og tvinger den ned i 1 eller 2 så har du et
problem.

Dette var da ikke noe problem på min Merce W124. Flott metode for å få ut
rompa på tørr asfalt.

Nei, de kassene er utrolig bra, de tåler at du setter den i Reversj
også! En bekjent av meg som har testet....
Ikke spor av misshandling i kassa...

[Robert Roland]

On Mon, 23 Oct 2006 22:17:13 +0200, Simen J. Malerbakken

Post by Simen J. Malerbakken
du bestemmer selv hvilket
gir man skal ha.

Litt av poenget med automat er jo nettop at man skal slippe å velge
hele tiden. Selvsagt KAN man velge, men normalt overlater man det til
automatikken.

Post by Simen J. Malerbakken
OM du kjører i 100 km/t og tvinger den ned i 1 eller 2 så har du et
problem.

Ikke jeg. 100 i 2. gir er under rødstreken. Drar jeg den ned i 1, lar
den bare være å gire ned.

Post by Simen J. Malerbakken
Tenker vi sier gire ned fra det giret du har den i jeg, står den feks
i 8'ende gir og du tvinger den i 1'ste gir så har du et stort problem

Flisespikker :-)

Poenget er at man kan gire ned for å bremse på gira, også med automat.

[Frode Strand]

Post by Simen J. Malerbakken

Post by Robert Roland
Det er riktig at automatbiler har mindre motorbrems. Det skyldes først
og fremst at de fleste automatkasser girer opp når man slipper gassen.

Dette er jo bare sludder på lik linje med manuellkasser bremser det
mindre på gir i høye gir enn på lave gir, du bestemmer selv hvilket
gir man skal ha.

Husk at vi er bortskjemte med ordentlige kasser, da!
Jeg kjørte landcruiser med automat for litt sida, for å .. eh.. dra
bilhenger.. eh.. lang historie.. Den bare ramlet ned på tomgang når jeg
slapp gassen. Måtte gire ned masse for at den skulle "ta tak". Da ble
turtallet så høyt at den bremset altfor mye. Måtte ligge og henge på
bremsene nedover gjennom festningstunellen og andre nedoverbakker.

[Simen J. Malerbakken]

On Tue, 24 Oct 2006 21:11:56 +0200, Frode Strand

Post by Frode Strand
Husk at vi er bortskjemte med ordentlige kasser, da!
Jeg kjørte landcruiser med automat for litt sida, for å .. eh.. dra
bilhenger.. eh.. lang historie.. Den bare ramlet ned på tomgang når jeg
slapp gassen. Måtte gire ned masse for at den skulle "ta tak". Da ble
turtallet så høyt at den bremset altfor mye. Måtte ligge og henge på
bremsene nedover gjennom festningstunellen og andre nedoverbakker.

Og denna Landcruiseren var fra 1972 elns da?
Eller er Toyota så langt etter på teknologi?

[GKS]

Post by Tom
Hvordan er det med automatgir på glattisen når man ikke kan trykke inn
kløtsjen? Jeg har hørt at det er liten motorbrems på grunn av sluringa og at
man derfor ikke trenger kløtsj, men hvordan blir det da når man skal bremse
på motoren ned en lang bakke?

Du har fått mange praktiske råd i denne tråden.

Husker selv overgangen fra manuell til automat og at vi gruet oss til
vinteren da vi ikke helt skjønte hva vi skulle gjøre uten klutsj. Har
dog, gjennom 6 år, aldri opplevd noen problemer med automat på
vinteren (FWD). Heller motsatt da jeg bestemt mener at det er lettere
å komme opp bratte/glatte bakker fordi gira er "lengre" og man slipper
å komme i situasjonen med girskift på et kritisk punkt. Og om det
kommer et girskift så er det mykere enn et manuelt girskift (i
allefall mine).

Dessuten antar jeg at vi har lagt om kjørestilen for å, i større
grad, unngå situasjoner hvor man må kløtsje fordi forhjula sklir.
Har dog måtte nappe den over i N noen få ganger for å få styring.

Vi har hatt to biler de siste tre årene, en med automat og en med
manuell, begge FWD, manuell er sef. mer gøy på vinteren, og ellers,
men etter en kort tilvenning er det i grunnen hips om haps til vanlig
bruk. Det er kun bilen med manuell som har vært i grøfta på
vinteren, men det var pga for høy hastighet med forsteina piggdekk på
slapseføre. Piruett tvers over motgående fil og parkering langt ute i
snøføyka i en høyresving.

Lykke til!

[Simen J. Malerbakken]

Post by Tom
Hvordan er det med automatgir på glattisen når man ikke kan trykke inn
kløtsjen? Jeg har hørt at det er liten motorbrems på grunn av sluringa og at
man derfor ikke trenger kløtsj, men hvordan blir det da når man skal bremse
på motoren ned en lang bakke?

Alt dette er problemet som kun eksisterer for folk som aldri har kjørt
automat.

Bilen bremser på gir, i værste fall girer du ned, så godt som alle
automatkasser kan gires manuelt ned.
For kjøring på glatta venner man se rfort til å bare gå av gassen
tilsvarende det å trå inn clutchen, ikke mer eller mindre.

[Frank]

Post by Simen J. Malerbakken

Post by Tom
Hvordan er det med automatgir på glattisen når man ikke kan trykke inn
kløtsjen? Jeg har hørt at det er liten motorbrems på grunn av sluringa og at
man derfor ikke trenger kløtsj, men hvordan blir det da når man skal bremse
på motoren ned en lang bakke?

Alt dette er problemet som kun eksisterer for folk som aldri har kjørt
automat.

For hundre år siden, tror jeg, byttet jeg ut manuell kasse på
en BMW 525 -- med en tretrinns automat.

Til min STORE overraskelse, fikk jeg en _atskillig_ bedre
vinterbil ... Den krabbet seg bedre frem/opp på glatta, og
den oppførte seg laangt bedre på [svingete] landevei.

Redsel for automatkasser og vinterføre er imho ubegrunnet, og
kan som nevnt bedre bilens egenskaper.

[Simen J. Malerbakken]

Post by Frank
For hundre år siden, tror jeg, byttet jeg ut manuell kasse på
en BMW 525 -- med en tretrinns automat.
Til min STORE overraskelse, fikk jeg en _atskillig_ bedre
vinterbil ... Den krabbet seg bedre frem/opp på glatta, og
den oppførte seg laangt bedre på [svingete] landevei.
Redsel for automatkasser og vinterføre er imho ubegrunnet, og
kan som nevnt bedre bilens egenskaper.

Som sagt før det er bare folk som aldri har prøvd det som er redd for
automat på vinterføre.

Men tre trins på en BMW 525??
5-Serien er da ikke så gammel, ikke er den amerikansk heller.
Noe du fikk tak i fra et eller annet rart sted??

[Clas Mehus]

On Thu, 26 Oct 2006 10:19:30 +0200, Simen J. Malerbakken

Post by Simen J. Malerbakken
Men tre trins på en BMW 525??
5-Serien er da ikke så gammel, ikke er den amerikansk heller.
Noe du fikk tak i fra et eller annet rart sted??

5-serien ble vel lansert tidlig på 70-tallet. Mener en i familien
hadde, muligens nettopp en 525, fra 75 elns for mange år siden.

[chn]

Post by Clas Mehus
On Thu, 26 Oct 2006 10:19:30 +0200, Simen J. Malerbakken

Post by Simen J. Malerbakken
Men tre trins på en BMW 525??
5-Serien er da ikke så gammel, ikke er den amerikansk heller.
Noe du fikk tak i fra et eller annet rart sted??

5-serien ble vel lansert tidlig på 70-tallet. Mener en i familien
hadde, muligens nettopp en 525, fra 75 elns for mange år siden.

Første 5-serie (E12) kom i 1973. Første 525 med automat kom året etter, da
som 3-trinns svjv.

[Tore Wik]

Post by chn
Første 5-serie (E12) kom i 1973. Første 525 med automat kom året
etter, da som 3-trinns svjv.

Det var vel ikke så vanlig med mer enn 3 gir på autokasser på den tiden.

[chn]

Post by Tore Wik

Post by chn
Første 5-serie (E12) kom i 1973. Første 525 med automat kom året
etter, da som 3-trinns svjv.

Det var vel ikke så vanlig med mer enn 3 gir på autokasser på den tiden.

Hmnei, selv mercedes hadde vel tre-trinns på enkelte modeller helt fram til
80-tallet.

[Tore Wik]

Post by chn

Post by Tore Wik

Post by chn
Første 5-serie (E12) kom i 1973. Første 525 med automat kom året
etter, da som 3-trinns svjv.

Det var vel ikke så vanlig med mer enn 3 gir på autokasser på den tiden.

Hmnei, selv mercedes hadde vel tre-trinns på enkelte modeller helt
fram til 80-tallet.

-og amerikene klarte seg lenge med 3-trinns manuell kasse.
Husker med skrekkblandet fryd en Dodge Dart som en kamerat kjørte rundt i
tidlig på 80-tallet.

[Knut Oddvar Riisøen]

Post by Tore Wik
-og amerikene klarte seg lenge med 3-trinns manuell kasse.
Husker med skrekkblandet fryd en Dodge Dart som en kamerat kjørte rundt
i tidlig på 80-tallet.

Chrysler Neon hadde vel tretrinns automat til langt ut mot slutten av 90-
tallet?

[Solve]

On Thu, 26 Oct 2006 14:29:54 +0200, Knut Oddvar Riisøen

Post by Knut Oddvar Riisøen

Post by Tore Wik
-og amerikene klarte seg lenge med 3-trinns manuell kasse.
Husker med skrekkblandet fryd en Dodge Dart som en kamerat kjørte rundt
i tidlig på 80-tallet.

Chrysler Neon hadde vel tretrinns automat til langt ut mot slutten av 90-
tallet?

1999 faktisk. De slutta ikke med den drittkassa før de kom med 2.gen Neon
i 2000.

[Knut Oddvar Riisøen]

Post by Solve
1999 faktisk. De slutta ikke med den drittkassa før de kom med 2.gen
Neon i 2000.

Husker de reklamerte med "automat uten pristillegg"... Ikke så rart
egentlig :-)

[Thor Stensvaag]

Post by Knut Oddvar Riisøen

Post by Solve
1999 faktisk. De slutta ikke med den drittkassa før de kom med 2.gen
Neon i 2000.

Husker de reklamerte med "automat uten pristillegg"... Ikke så rart
egentlig :-)

Det skyldes vel egentlig at Neon var noe av det kjipeste som ble
produsert i USA. Jeg ser stort sett bare unger som kjører dem i de byene
jeg har bodd/bor i. Hvis jeg ikke husker helt feil har jeg sett flettnye
Neon'er selge for godt under $10k rett før de sluttet å lage dem.

Durangoen vår har i alle fall femtrinns automat, noe som man til og med
får i pick-up truckene til Dodge for tiden. Alternativet for sistnevnte
er en 6 trinns manuell såvidt jeg kan huske.

Thor Stensvaag
--
2000 Chevy Silverado Ltd. Ext. Cab/Long Bed 4x4 Z71 5.3l
2005 Dodge Durango Ltd. 4x4 5.7l HEMI


---
avast! Antivirus: Outbound message clean.
Virus Database (VPS): 0643-6, 10/26/2006
Tested on: 10/26/2006 8:03:55 PM
avast! - copyright (c) 1988-2006 ALWIL Software.
http://www.avast.com

[Magne Vingsand]

Post by Tore Wik

Post by chn

Post by Tore Wik

Post by chn
Første 5-serie (E12) kom i 1973. Første 525 med automat kom året
etter, da som 3-trinns svjv.

Det var vel ikke så vanlig med mer enn 3 gir på autokasser på den tiden.

Hmnei, selv mercedes hadde vel tre-trinns på enkelte modeller helt
fram til 80-tallet.

-og amerikene klarte seg lenge med 3-trinns manuell kasse.
Husker med skrekkblandet fryd en Dodge Dart som en kamerat kjørte rundt i
tidlig på 80-tallet.

Min Dodge har 4-trinns manuell, men det 4. er dyrisk 'overdrive'. 1. gir er
også svært høyt, så det blir noe sluring ved tunge tak.

[Tore Wik]

Post by Magne Vingsand

Post by Tore Wik
-og amerikene klarte seg lenge med 3-trinns manuell kasse.
Husker med skrekkblandet fryd en Dodge Dart som en kamerat kjørte
rundt i tidlig på 80-tallet.

Min Dodge har 4-trinns manuell, men det 4. er dyrisk 'overdrive'. 1.
gir er også svært høyt, så det blir noe sluring ved tunge tak.

Hvor gammel er den, da? to år?
;-)

[Magne Vingsand]

Post by Tore Wik

Post by Magne Vingsand

Post by Tore Wik
-og amerikene klarte seg lenge med 3-trinns manuell kasse.
Husker med skrekkblandet fryd en Dodge Dart som en kamerat kjørte
rundt i tidlig på 80-tallet.

Min Dodge har 4-trinns manuell, men det 4. er dyrisk 'overdrive'. 1.
gir er også svært høyt, så det blir noe sluring ved tunge tak.

Hvor gammel er den, da? to år?
;-)

Ikke helt sikker i farten, kanskje en '80-modell. Rene ungdommen ;-)

[Simen J. Malerbakken]

Post by chn

Post by Tore Wik

Post by chn
Første 5-serie (E12) kom i 1973. Første 525 med automat kom året
etter, da som 3-trinns svjv.

Det var vel ikke så vanlig med mer enn 3 gir på autokasser på den tiden.

Hmnei, selv mercedes hadde vel tre-trinns på enkelte modeller helt fram til
80-tallet.

Modeller beregnet på USA og noen ytterst få euro modeller

[hkilde]

chn:

| > Det var vel ikke så vanlig med mer enn 3 gir på autokasser på den tiden.
|
| Hmnei, selv mercedes hadde vel tre-trinns på enkelte modeller helt fram til
| 80-tallet.

Og det at de hadde firetrinnsautomater relativt tidlig er nok ikke
fullt så imponerende som noen later til å tro ...

Tommelfingerregelmessig har automatkasser ett trinn mindre enn
manuelle; dreiemomentomformeren gjør at man ikke behøver veldig lavt
startgear. En tretrinns auto tilsvarer således en firetrinns manuell,
begge har (typisk) 1:1 i høyeste gear.

AFAIK: Merce har (hadde) dog firetrinnskasser med relativt lavt
startgear (og mulighet for å starte i 2. gear), man kan si de har et
ekstra lavgear, mens [de fleste?] andre firetrinnsautomater, i likhet
med femtrinnsmanueller (og Merces femtrinnsautomater selvfølgelig), har
et ekstra høygear, dvs. overgear.

[Simen J. Malerbakken]

Post by hkilde
Og det at de hadde firetrinnsautomater relativt tidlig er nok ikke
fullt så imponerende som noen later til å tro ...
Tommelfingerregelmessig har automatkasser ett trinn mindre enn
manuelle; dreiemomentomformeren gjør at man ikke behøver veldig lavt
startgear. En tretrinns auto tilsvarer således en firetrinns manuell,
begge har (typisk) 1:1 i høyeste gear.

Dette var det ganske store variasjoner på, men autpmatene fra omlag
1980-1990 omtrent hadde 1:1 på fjerde gir, femtrisnnskassen som kom i
1990 hadde elektronisk overgir som ble sjaltet inn, dette gav
girkassen overdrive i 5. gir.
Mens første gir var relativt lett, for å slite minst mulig på olje etc
etc, husk på at MB girkasser har en mye strammer converter enn de
fleste, det slurer mye mindre

Post by hkilde
AFAIK: Merce har (hadde) dog firetrinnskasser med relativt lavt
startgear (og mulighet for å starte i 2. gear), man kan si de har et
ekstra lavgear, mens [de fleste?] andre firetrinnsautomater, i likhet
med femtrinnsmanueller (og Merces femtrinnsautomater selvfølgelig), har
et ekstra høygear, dvs. overgear.

Noen av bilene startet i 2. gir ved forsiktig pådrag mens langt fra
alle.

[hkilde]

Simen J. Malerbakken:

| On Sun, 29 Oct 2006 00:34:42 +0200, hkilde <***@gmail.com> wrote:
|
| >Og det at de hadde firetrinnsautomater relativt tidlig er nok ikke
| >fullt så imponerende som noen later til å tro ...
| >
| >Tommelfingerregelmessig har automatkasser ett trinn mindre enn
| >manuelle; dreiemomentomformeren gjør at man ikke behøver veldig lavt
| >startgear. En tretrinns auto tilsvarer således en firetrinns manuell,
| >begge har (typisk) 1:1 i høyeste gear.
|
| Dette var det ganske store variasjoner på, men autpmatene fra omlag
| 1980-1990 omtrent hadde 1:1 på fjerde gir,

Så hva hadde de før ~1980, under eller over 1:1 i fjerde?


| femtrisnnskassen som kom i 1990 hadde elektronisk overgir som ble
| sjaltet inn, dette gav girkassen overdrive i 5. gir.

Og 1:1 i fjerde, ja?


| Mens første gir var relativt lett, for å slite minst mulig på olje etc
| etc, husk på at MB girkasser har en mye strammer converter enn de
| fleste, det slurer mye mindre

Slurer mindre i betydningen dreiemomentomformer mindre? Det forklarer i
såfall det lave 1. trinnet og betyr at en slik firetrinns i praksis
tilsvarer en "vanlig" tretrinns.

[Frode Strand]

Post by hkilde
|
| >Og det at de hadde firetrinnsautomater relativt tidlig er nok ikke
| >fullt så imponerende som noen later til å tro ...
| >
| >Tommelfingerregelmessig har automatkasser ett trinn mindre enn
| >manuelle; dreiemomentomformeren gjør at man ikke behøver veldig lavt
| >startgear. En tretrinns auto tilsvarer således en firetrinns manuell,
| >begge har (typisk) 1:1 i høyeste gear.
|
| Dette var det ganske store variasjoner på, men autpmatene fra omlag
| 1980-1990 omtrent hadde 1:1 på fjerde gir,
Så hva hadde de før ~1980, under eller over 1:1 i fjerde?
| femtrisnnskassen som kom i 1990 hadde elektronisk overgir som ble
| sjaltet inn, dette gav girkassen overdrive i 5. gir.
Og 1:1 i fjerde, ja?

Nei. De tidlige 5-trinnskassene var en 4-trinn med et elektronisk styrt
5.gir som ga enda en del høyere utveksling.

Post by hkilde
Slurer mindre i betydningen dreiemomentomformer mindre? Det forklarer i
såfall det lave 1. trinnet og betyr at en slik firetrinns i praksis
tilsvarer en "vanlig" tretrinns.

Det er nok å dra det litt langt. De har ganske stram converter, og
slurer ikke allverden i girene. Det gjør at de girer litt hardt, men
holder lenge.

Min turbodiesel drar til ca. 50 på 1., 95 på 2., 145 på 3. og 195 på 4.
. Det er vel ikke så mange 3-trinnskasser bak en dieselmotor som gjør
oppunder 100 på 1. giret?

[Simen J. Malerbakken]

On Sun, 29 Oct 2006 22:28:39 +0100, Frode Strand

Post by Frode Strand
Nei. De tidlige 5-trinnskassene var en 4-trinn med et elektronisk styrt
5.gir som ga enda en del høyere utveksling.

Det er som 4. gir det elektroniske planetgiret går inn...

Post by Frode Strand
Det er nok å dra det litt langt. De har ganske stram converter, og
slurer ikke allverden i girene. Det gjør at de girer litt hardt, men
holder lenge.

Og gir lavere forbruk.

Post by Frode Strand
Min turbodiesel drar til ca. 50 på 1., 95 på 2., 145 på 3. og 195 på 4.
. Det er vel ikke så mange 3-trinnskasser bak en dieselmotor som gjør
oppunder 100 på 1. giret?

[Simen J. Malerbakken]

Post by hkilde
Så hva hadde de før ~1980, under eller over 1:1 i fjerde?

Varierer med kassen, men noen var lavere enn 1:1 og noen var høyere...

Post by hkilde
Og 1:1 i fjerde, ja?

Jepp, eller noe tilsvarende husker ikke eksakt alle, men det var samme
firetrinnskassen men med et planetgir som var montert dette gikk inn
før det som før var 4. gir, ergo ble det litt vanskelig å si hva som
var hva..

Post by hkilde
Slurer mindre i betydningen dreiemomentomformer mindre? Det forklarer i
såfall det lave 1. trinnet og betyr at en slik firetrinns i praksis
tilsvarer en "vanlig" tretrinns.

Slurer mindre som i er mer økonomisk, slites mindre og er mindre
komfortable.

[Simen J. Malerbakken]

Post by chn

Post by Clas Mehus
On Thu, 26 Oct 2006 10:19:30 +0200, Simen J. Malerbakken

Post by Simen J. Malerbakken
Men tre trins på en BMW 525??
5-Serien er da ikke så gammel, ikke er den amerikansk heller.
Noe du fikk tak i fra et eller annet rart sted??

5-serien ble vel lansert tidlig på 70-tallet. Mener en i familien
hadde, muligens nettopp en 525, fra 75 elns for mange år siden.

Første 5-serie (E12) kom i 1973. Første 525 med automat kom året etter, da
som 3-trinns svjv.

Å herregud...

[Simen J. Malerbakken]

Post by Clas Mehus
On Thu, 26 Oct 2006 10:19:30 +0200, Simen J. Malerbakken

Post by Simen J. Malerbakken
Men tre trins på en BMW 525??
5-Serien er da ikke så gammel, ikke er den amerikansk heller.
Noe du fikk tak i fra et eller annet rart sted??

5-serien ble vel lansert tidlig på 70-tallet. Mener en i familien
hadde, muligens nettopp en 525, fra 75 elns for mange år siden.

Ja???

[Clas Mehus]

On Sat, 28 Oct 2006 00:17:38 +0200, Simen J. Malerbakken

Post by Clas Mehus

Post by Simen J. Malerbakken
Men tre trins på en BMW 525??
5-Serien er da ikke så gammel, ikke er den amerikansk heller.
Noe du fikk tak i fra et eller annet rart sted??

5-serien ble vel lansert tidlig på 70-tallet. Mener en i familien
hadde, muligens nettopp en 525, fra 75 elns for mange år siden.

Ja???

Vriket som du mente av 5-serien "ikke var så gammel". At en serie ble
lansert for over 30 år siden vil jeg faktisk si er ganske gammelt...

[Simen J. Malerbakken]

Post by Clas Mehus
On Sat, 28 Oct 2006 00:17:38 +0200, Simen J. Malerbakken

Post by Clas Mehus

Post by Simen J. Malerbakken
Men tre trins på en BMW 525??
5-Serien er da ikke så gammel, ikke er den amerikansk heller.
Noe du fikk tak i fra et eller annet rart sted??

5-serien ble vel lansert tidlig på 70-tallet. Mener en i familien
hadde, muligens nettopp en 525, fra 75 elns for mange år siden.

Ja???

Vriket som du mente av 5-serien "ikke var så gammel". At en serie ble
lansert for over 30 år siden vil jeg faktisk si er ganske gammelt...

BMW er en ganske ung bilprosudent.

Men den er da ikke så gammle at den ble levert med 3 trinnskasse det
var mitt poeng, nå har jo enklete her fortalt meg at joda den første 5
serien hadde 3 trinns kasse.

Jeg tenkte mest på forholdene, BMW er jo en typisk MB konkurent, og i
dag rattet jeg rundt i en 1968 modell med 4 trinns automat og
direkteinnsprøytning (Ikke i innsuget, men rett i sylinderen)

[Frank]

Post by Simen J. Malerbakken

Post by Frank
For hundre år siden, tror jeg, byttet jeg ut manuell kasse på
en BMW 525 -- med en tretrinns automat.

Men tre trins på en BMW 525??
5-Serien er da ikke så gammel, ikke er den amerikansk heller.
Noe du fikk tak i fra et eller annet rart sted??

Som andre har sagt, har BMW hatt automat fra tidlig sytti, dette
var en 1979 modell. For øvrig, ganske gøy å kjøre med en en
forsterket 518-kardangklokke bak en litt oppjustert maskin,
en stund - ingen særlig toppfart, men fresende kjapp

[Solve]

On Thu, 26 Oct 2006 10:19:30 +0200, Simen J. Malerbakken

Post by Simen J. Malerbakken

Post by Frank
For hundre år siden, tror jeg, byttet jeg ut manuell kasse på
en BMW 525 -- med en tretrinns automat.
Til min STORE overraskelse, fikk jeg en _atskillig_ bedre
vinterbil ... Den krabbet seg bedre frem/opp på glatta, og
den oppførte seg laangt bedre på [svingete] landevei.
Redsel for automatkasser og vinterføre er imho ubegrunnet, og
kan som nevnt bedre bilens egenskaper.

Som sagt før det er bare folk som aldri har prøvd det som er redd for
automat på vinterføre.

AOL. Automatgir er det beste som har skjedd på bilfronten til alt annet
enn sportsbiler.