For høy CO2 ved EU-kontroll

[Gunnar Falk]

Hei,

jeg har en 1990 modell Passat 2.0 med innspøytning og katalysator som har
rullet 333' km.
Ved EU-kontroll ble den ikke godkjent da CO2 nivå ble målt til 1.30. Denne
skal ikke overstige 0.5.

Er det noen sakkyndig her som kan hjelpe meg å svare på hva som er mest
sannsynlig årsak til dette CO2-nivå?
Motoren bruker noe olje, er dette nok for å få for høyt CO2-nivå?
Det er muligens noe lekkasje i festet mellom eksos og katalysator men fikk
ikke anmerkning på dette.

Jeg har skiftet luftfilter. Fordeler og rotor er i god tilstand,
pluggledninger like så.
Innsprøytning skal ha vært overhalt ved 200' - 280' km.
Jeg har hørt at det lønner seg å skifte olje og filter rett før
etterkontrollen.

- Tennplugger?
- Lambda?
- Katalysator?
- Justering innsprøytning?

Takker på forhånd :-)!


mvh Gunnar Falk

[Olaf Birkeland]

Post by Gunnar Falk
Hei,
jeg har en 1990 modell Passat 2.0 med innspøytning og katalysator som har
rullet 333' km.
Ved EU-kontroll ble den ikke godkjent da CO2 nivå ble målt til 1.30. Denne
skal ikke overstige 0.5.
Er det noen sakkyndig her som kan hjelpe meg å svare på hva som er mest
sannsynlig årsak til dette CO2-nivå?
Motoren bruker noe olje, er dette nok for å få for høyt CO2-nivå?
Det er muligens noe lekkasje i festet mellom eksos og katalysator men fikk
ikke anmerkning på dette.

Det ver vel CO-nivå (ufullstendig forbrent bensin) og ikke CO2 (forbrent
bensin) som er for høyt. CO2 er det vel ikke noen krav på. CO skal normalt
være kanske lavt ut fra motor, og siste rest brennes av (oksideres) i
katalysatoren. CO er det som dreper deg (først) dersom du får i deg for mye
eksos.......

Post by Gunnar Falk
- Tennplugger?
- Lambda?
- Katalysator?
- Justering innsprøytning?

Kan være en/alle av disse. Du har enten dårlig forbrenning, eller en
katalysator som ikke tar seg av de normalt forekommende restene. Dersom
lekkasjen din er etter katalysatoren, har jeg liten tro på at den kan
påvirke dette.

- Olaf

[Gunnar Falk]

Post by Olaf Birkeland

Post by Gunnar Falk
Hei,
jeg har en 1990 modell Passat 2.0 med innspøytning og katalysator som har
rullet 333' km.
Ved EU-kontroll ble den ikke godkjent da CO2 nivå ble målt til 1.30. Denne
skal ikke overstige 0.5.
Er det noen sakkyndig her som kan hjelpe meg å svare på hva som er mest
sannsynlig årsak til dette CO2-nivå?
Motoren bruker noe olje, er dette nok for å få for høyt CO2-nivå?
Det er muligens noe lekkasje i festet mellom eksos og katalysator men fikk
ikke anmerkning på dette.

Det ver vel CO-nivå (ufullstendig forbrent bensin) og ikke CO2 (forbrent
bensin) som er for høyt. CO2 er det vel ikke noen krav på. CO skal normalt
være kanske lavt ut fra motor, og siste rest brennes av (oksideres) i
katalysatoren. CO er det som dreper deg (først) dersom du får i deg for mye
eksos.......

Ja, mener selvfølgelig CO-nivå. (Papirene ligger i bilen). Er CO ut fra
motor normalt under 1.30?

Post by Olaf Birkeland

Post by Gunnar Falk
- Tennplugger?
- Lambda?
- Katalysator?
- Justering innsprøytning?

Kan være en/alle av disse. Du har enten dårlig forbrenning, eller en
katalysator som ikke tar seg av de normalt forekommende restene. Dersom
lekkasjen din er etter katalysatoren, har jeg liten tro på at den kan
påvirke dette.

Lekkasjen er mellom eksos fra motor -> katalysator. Tenkte dette kanskje
ville påvirke lambdasonden?
Har kjøpt en flaske dyse-/innspøytningsrens idag. Får prøve den + nye
tennplugger.
Lurer fortsatt på om motorens oljeforbruk bidrar til høy CO, evnt. skader
katalysatoren?

Takk for svar!

Gunnar

[Tore Wik]

Post by Gunnar Falk
Lekkasjen er mellom eksos fra motor -> katalysator. Tenkte dette
kanskje ville påvirke lambdasonden?
Har kjøpt en flaske dyse-/innspøytningsrens idag. Får prøve den + nye
tennplugger.
Lurer fortsatt på om motorens oljeforbruk bidrar til høy CO, evnt.
skader katalysatoren?
Takk for svar!

Høyt oljeforbruk gir høyt HC, og kan ha ødelagt katalysatoren.
Katalysatoren trenger O2 og CO for å fyre, og tar ikke skade av CO.
Sannsynligvis må du bytte katalysator, men fiks oljelekkasjen først.

[Olaf Birkeland]

Post by Gunnar Falk
Ja, mener selvfølgelig CO-nivå. (Papirene ligger i bilen). Er CO ut fra
motor normalt under 1.30?

Sannsynligvis er den i det området. Kjøretøyforskriften krever <3.5% for
biler uten katalysator, 0.5% med (0.3% for nyere biler). Så 1.3% er ganske
"riktig" gitt at oksidasjonssteget i katalysatoren ikke virker. (NOx fjernes
i et tidligere steg med en reduksjonsprosess)
http://auto.howstuffworks.com/catalytic-converter2.htm

Post by Gunnar Falk
Lekkasjen er mellom eksos fra motor -> katalysator. Tenkte dette kanskje
ville påvirke lambdasonden?

Kanskje....men en lekkasje ville vel bare til utslipp av "fri eksos", ikke
noen endring på sammensetningen på det som går inn i katalysatoren. Det er
vel nok trykk i anlegget foran katalysatoren til at det ikke slipper noe
falskluft inn !?!

Post by Gunnar Falk
Lurer fortsatt på om motorens oljeforbruk bidrar til høy CO, evnt. skader
katalysatoren?

Det kan bidra til å sote ned katalysatoren, som igjen gjør at den slutter å
virke pga manglende kontaktflate med katalytten(evt. går varm). Men har også
hørt at katalysatorfeil oftest gjør at NOx blir for høy. Høy CO er oftere
relatert til selve forbrenningen. Tror jeg........ du trenger nok en som kan
faget for å få et godt råd :-/

- Olaf

[Tore Wik]

Post by Olaf Birkeland

Post by Gunnar Falk
Ja, mener selvfølgelig CO-nivå. (Papirene ligger i bilen). Er CO ut
fra motor normalt under 1.30?

Sannsynligvis er den i det området. Kjøretøyforskriften krever <3.5%
for biler uten katalysator, 0.5% med (0.3% for nyere biler). Så 1.3%
er ganske "riktig" gitt at oksidasjonssteget i katalysatoren ikke
virker. (NOx fjernes i et tidligere steg med en reduksjonsprosess)

GamleVolvon har pleid å klokke inn på 0,55% CO (uten katalysator). Dette er
en gammel konstruksjon, fra 1988 eller deromkring, motoren er fra 1992 og
rimelig kraftig trimmet, til sugemotor å være. 1,3% _med_ katalysator høres
ille ut.

[Knut Oddvar Riisøen]

Post by Tore Wik
GamleVolvon har pleid å klokke inn på 0,55% CO (uten katalysator).
Dette er en gammel konstruksjon, fra 1988 eller deromkring, motoren er
fra 1992 og rimelig kraftig trimmet, til sugemotor å være. 1,3% _med_
katalysator høres ille ut.

Crownen fra 1978 har 2,5% i følge siste måling, det er en motorkonstruksjon
stort sett uforandret fra 1971, og neppe helt optimalisert for lavt utslipp
nå, men er jo under maksgrensen. Lexusen har 0,0%. Jeg vil nok tippe at
katalysatoren er gåen eller noe på den Passaten...

[Kristoffer Ryeng]

Wed, 7 Sep 2005 22:59:37 +0200 trykket "Tore Wik"

Post by Tore Wik
GamleVolvon har pleid å klokke inn på 0,55% CO (uten katalysator). Dette er
en gammel konstruksjon, fra 1988 eller deromkring, motoren er fra 1992 og
rimelig kraftig trimmet, til sugemotor å være. 1,3% _med_ katalysator høres
ille ut.

Kjørte en '82 240 før som fikk 0.17% CO (definitivt uten katalysator),
men Volvo har alltid ligget lavt på utslipp...

Hørte snakk om at da Volvo 240 ble tatt inn til USA for første gang
(omkring 1975), ble den som alle andre bilder kontrollert for
avgassnivå. Da gav den visst ikke utslag på apparaturen til amerikanske
kontrollører, og de måtte sende utstyret til kontroll for å være sikre
på at det ikke var noe galt med det. Da de fikk det i retur, og alt
fremdeles var i orden, fikk de samme resultat :o)

[Tore Wik]

Post by Kristoffer Ryeng
Kjørte en '82 240 før som fikk 0.17% CO (definitivt uten katalysator),
men Volvo har alltid ligget lavt på utslipp...

Det var lavt, ja.

Post by Kristoffer Ryeng
Hørte snakk om at da Volvo 240 ble tatt inn til USA for første gang
(omkring 1975), ble den som alle andre bilder kontrollert for
avgassnivå. Da gav den visst ikke utslag på apparaturen til
amerikanske kontrollører, og de måtte sende utstyret til kontroll for
å være sikre på at det ikke var noe galt med det. Da de fikk det i
retur, og alt fremdeles var i orden, fikk de samme resultat :o)

Høres ut som en god historie, men jeg har mine tvil.

Det Volvo gjorde for å lure målingene var at det ble blåst friskluft inn i
eksosen rett i eksosmanifolden. På den måten ble det en forbrenning i
eksosrøret, nesten som i en katalysator. Samtidig ble eksosen uttynnet med
luft og oksygeninnholdet øket. Regner med at dette systemet var montert på
den 82-modellen du nevnte. På min var dette fjernet (hadde byttet grenrør og
hadde dermed ikke noe sted å koble det til), så det CO-innholdet var det som
kom rett fra forbrenningen.

[Kjell T Svindland]

Post by Tore Wik
Det Volvo gjorde for å lure målingene var at det ble blåst friskluft inn i
eksosen rett i eksosmanifolden. På den måten ble det en forbrenning i
eksosrøret, nesten som i en katalysator.

Dersom de så enkelt har fått til en etterbrenning uten platina-
katalysator, er ikke det å lure målingene, imho. Det er en enkel og
billig løsning som et stykke på vei gjør det samme som en dyr og sårbar
katalysator,

[Anonym]

Post by Tore Wik
Det Volvo gjorde for å lure målingene var at det ble blåst friskluft inn i
eksosen rett i eksosmanifolden. På den måten ble det en forbrenning i
eksosrøret, nesten som i en katalysator. Samtidig ble eksosen uttynnet med
luft og oksygeninnholdet øket. Regner med at dette systemet var montert på
den 82-modellen du nevnte. På min var dette fjernet (hadde byttet grenrør og
hadde dermed ikke noe sted å koble det til), så det CO-innholdet var det som
kom rett fra forbrenningen.

Det trikset var ikke Volvo alene om..

[Tore Wik]

Post by Anonym

Post by Tore Wik
Det Volvo gjorde for å lure målingene var at det ble blåst friskluft
inn i eksosen rett i eksosmanifolden. På den måten ble det en
forbrenning i eksosrøret, nesten som i en katalysator. Samtidig ble
eksosen uttynnet med luft og oksygeninnholdet øket. Regner med at
dette systemet var montert på den 82-modellen du nevnte. På min var
dette fjernet (hadde byttet grenrør og hadde dermed ikke noe sted å
koble det til), så det CO-innholdet var det som kom rett fra
forbrenningen.

Det trikset var ikke Volvo alene om..

Har jeg da heller ikke påstått.

[Frode Strand]

Post by Tore Wik
Det Volvo gjorde for å lure målingene var at det ble blåst friskluft inn i
eksosen rett i eksosmanifolden. På den måten ble det en forbrenning i
eksosrøret, nesten som i en katalysator. Samtidig ble eksosen uttynnet med
luft og oksygeninnholdet øket. Regner med at dette systemet var montert på
den 82-modellen du nevnte. På min var dette fjernet (hadde byttet grenrør og
hadde dermed ikke noe sted å koble det til), så det CO-innholdet var det som
kom rett fra forbrenningen.

Dette var veldig vanlig i USA. MB gjorde det også.

Damas '96 S40 har også noe sånt, men den går bare til katalysatoren er
blitt varm eller noe sånt.

[Helge Kilde]

* Tore Wik:

| > Hørte snakk om at da Volvo 240 ble tatt inn til USA for første gang
| > (omkring 1975), ble den som alle andre bilder kontrollert for
| > avgassnivå. Da gav den visst ikke utslag på apparaturen til
| > amerikanske kontrollører, og de måtte sende utstyret til kontroll for
| > å være sikre på at det ikke var noe galt med det. Da de fikk det i
| > retur, og alt fremdeles var i orden, fikk de samme resultat :o)
|
| Høres ut som en god historie, men jeg har mine tvil.
|
| Det Volvo gjorde for å lure målingene var at det ble blåst friskluft inn i
| eksosen rett i eksosmanifolden. På den måten ble det en forbrenning i
| eksosrøret, nesten som i en katalysator. Samtidig ble eksosen uttynnet med
| luft og oksygeninnholdet øket.

Air Injection Reactor, på folkemunne kalt "smog pump", var påbudt i
California fom. 1966 og noen år oppover, så ovloV lurte neppe noen med
det.
Men da de introduserte en bil med treveis katalysator i USA i 1976 hadde
den så lave utslipp at testteamet visstnok trodde at utstyret viste feil.

/hk

[Tarjei Aase]

Post by Kristoffer Ryeng
Wed, 7 Sep 2005 22:59:37 +0200 trykket "Tore Wik"

Post by Tore Wik
GamleVolvon har pleid å klokke inn på 0,55% CO (uten katalysator). Dette er
en gammel konstruksjon, fra 1988 eller deromkring, motoren er fra 1992 og
rimelig kraftig trimmet, til sugemotor å være. 1,3% _med_ katalysator høres
ille ut.

Kjørte en '82 240 før som fikk 0.17% CO (definitivt uten katalysator),
men Volvo har alltid ligget lavt på utslipp...

Har de? Jeg fikk en anmerkning på EU-kontroll på bilen min, ikke en
Volvo, men en bil med en gammel antikvarisk V8 som har to slike
stromberg forgassere som Volvo 240 hadde før i tiden. Når jeg tok
kontakt med et verksted og forklarte at CO var høy spurte de bare om det
var en gammel Volvo 240 jeg hadde.

De sa at med den forgasseren var det nesten håpløst å justere
forgasseren riktig. Justerte de den slik at den var innenfor
grenseverdiene ved tomgang førte det ofte til at motoren gikk dårlig på
høyere turtall. Justerte de den slik at den gikk greit på høyere turtall
klarte den ikke grenseverdiene ved tomgang. På min bil løste de det
problemet ved å stille den ene forgasseren slik at den var ok på lave
turtall og at den andre var ok på høye turtall, men jeg merket fort
etterpå at bilen ikke gikk så godt etterpå.

Tarjei

[Anonym]

Post by Tore Wik
GamleVolvon har pleid å klokke inn på 0,55% CO (uten katalysator). Dette
er en gammel konstruksjon, fra 1988 eller deromkring, motoren er fra 1992
og rimelig kraftig trimmet, til sugemotor å være. 1,3% _med_ katalysator
høres ille ut.

Var det ikke slik i gamle dager, at en ikke fikk godkjent en motor med for
lite CO utslipp, da dette tydet på for høyt NOX utslipp elns?

[Kristoffer Ryeng]

Post by Anonym

Post by Tore Wik
GamleVolvon har pleid å klokke inn på 0,55% CO (uten katalysator). Dette
er en gammel konstruksjon, fra 1988 eller deromkring, motoren er fra 1992
og rimelig kraftig trimmet, til sugemotor å være. 1,3% _med_ katalysator
høres ille ut.

Var det ikke slik i gamle dager, at en ikke fikk godkjent en motor med for
lite CO utslipp, da dette tydet på for høyt NOX utslipp elns?

Skulle tro de måtte ha tydeligere indisier enn som så.

"Bilen din har rekordlite CO-utslipp, så derfor tror vi at du har høyt
NOx-utslipp, og godkjenner ikke bilen..."

Jeg hadde i hvert fall forlangt målingsresultat før de ikke godkjente
bilen.

[Karsten Ånestad]

Post by Gunnar Falk
Hei,
jeg har en 1990 modell Passat 2.0 med innspøytning og katalysator som har
rullet 333' km.
Ved EU-kontroll ble den ikke godkjent da CO2 nivå ble målt til 1.30. Denne
skal ikke overstige 0.5.
Er det noen sakkyndig her som kan hjelpe meg å svare på hva som er mest
sannsynlig årsak til dette CO2-nivå?

Svaret KAN være så enkelt som at motoren ikke har vært driftsvarm under
testen. Det forekommer slurv under Eu-kontroller, og tidspress kan føre til
denslags glipper.
Spør verkstedet og/eller få en ny avgasstest for å være sikker.

Mvh Karsten