Dyser fra annen Volvo..?

[Knut Solem]

Dysene i min Volvo begynner å ta kvelden.
Har forsøkt profesjonell rensing, men det forbedret funksjonen minimalt.

Har fått tak i dyser fra en annen Volvo, og de gir en anelse mer suppe ved
maks pådrag.
Samme utforming forøvrig.
Men problemet er at disse nye dysene er høyohmige (antar da 10 -12 ohm)
De gamle er lavohmige (ca. 3,3 ohm)

Har noen prøvd lignende stunt før, eller er jeg på litt gyngende grunn her?

Jeg mener at høyohmige dyser gir mindre effekt avsatt i driverkretsen, og
dermed også lavere strøm i kretsen.
Slik at dysene kanskje ikke vil åpne.
Noen nevner noen formotstander som må fjernes/kobles over/shuntes.

Miksing med elektronikk er ikke noe problem. Det er faget mitt....

Noen?....

[Knut Solem]

Post by Knut Solem
Dysene i min Volvo begynner å ta kvelden.
Har forsøkt profesjonell rensing, men det forbedret funksjonen minimalt.
Har fått tak i dyser fra en annen Volvo, og de gir en anelse mer suppe ved
maks pådrag.
Samme utforming forøvrig.
Men problemet er at disse nye dysene er høyohmige (antar da 10 -12 ohm)
De gamle er lavohmige (ca. 3,3 ohm)
Har noen prøvd lignende stunt før, eller er jeg på litt gyngende grunn her?

.................

Problemet løst!
Med LH 2.4 innsprøytning (som jeg har) trenger man ikke å gjøre noe.
Dette justerer systemet selv.
Og det gjorde det...
Alt fungerer helt ok nå, bortsett fra at turbotrykket ble nok høy nok.
Må kjøpe ny pakning mellom innsug og blokk på mandag. Noen biter av den ble
blåst ut, så det lekker litt falskluft på tomgang slik at gangen blir litt
uryddig.
Men - som man skrur får man betale...

Men med eldre versjoner LH 2.2, må man gjøre noen små ombygginger i
driverkretsene, og i LMM.

[Roy-Magne Mo]

Post by Knut Solem
Med LH 2.4 innsprøytning (som jeg har) trenger man ikke å gjøre noe.
Dette justerer systemet selv.
Og det gjorde det...
Alt fungerer helt ok nå, bortsett fra at turbotrykket ble nok høy nok.
Må kjøpe ny pakning mellom innsug og blokk på mandag. Noen biter av den ble
blåst ut, så det lekker litt falskluft på tomgang slik at gangen blir litt
uryddig.

Turbotrykk vart høgt, det fins vel ingen Volvo med LH2.4 som har styring
av wastegate via motorstyringa?

[Knut Solem]

Post by Roy-Magne Mo

Post by Knut Solem
Med LH 2.4 innsprøytning (som jeg har) trenger man ikke å gjøre noe.
Dette justerer systemet selv.
Og det gjorde det...
Alt fungerer helt ok nå, bortsett fra at turbotrykket ble nok høy nok.
Må kjøpe ny pakning mellom innsug og blokk på mandag. Noen biter av den ble
blåst ut, så det lekker litt falskluft på tomgang slik at gangen blir litt
uryddig.

Turbotrykk vart høgt, det fins vel ingen Volvo med LH2.4 som har styring
av wastegate via motorstyringa?

Stemmer nok det, og jeg skriver heller ikke det...
Men kanskje det ble litt diffust i sammenheng med alt snakket om dysene osv.
Men med litt ekstra deler, f.eks. en annen wastegateaktuator, så går det
fint å justere trykket.
BSR har en fin løsning for dette. Aktuator og nødvendig festeplate for ca
1300 kr.
Nå er det bare å skru så mye man tar sjansen på.
Det beste signalet på at trykket er høyt nok er at veivstakene kommer ut
gjennom siden på blokka.
Justere en runde tilbake, og trykket er ok....
Ånei, dette er nok en litt for dyr metode. En skikkelig trykkmåler må man
ha -før- man starter med slike stunt.

PS.
Men ved å rigge på et APC-system fra SAAB, så åpner det seg uante muligheter
til justering av turbotrykk.
Koster ikke så mye fra høggern, og er veldig lett å montere...
Dette kan bli en trinn 2 tilleggsløsning; kanskje...
DS.

[Roy-Magne Mo]

Post by Knut Solem
Stemmer nok det, og jeg skriver heller ikke det...
Men kanskje det ble litt diffust i sammenheng med alt snakket om dysene osv.
Men med litt ekstra deler, f.eks. en annen wastegateaktuator, så går det
fint å justere trykket.
BSR har en fin løsning for dette. Aktuator og nødvendig festeplate for ca
1300 kr.

Er vel bedre å bruke pengar på ein skikkeleg wastegate først. Kva motor
og kva bil er dette?

Post by Knut Solem
Nå er det bare å skru så mye man tar sjansen på.
Det beste signalet på at trykket er høyt nok er at veivstakene kommer ut
gjennom siden på blokka.

Tja, det varierar no med motoren - B230 har vel ikkje dei problema der,
er vel med den kvite femmaren det skjer på.

Post by Knut Solem
Justere en runde tilbake, og trykket er ok....

Kor mykje køyrer du på? Kjørte 0.95 bar då eg hadde B230FT -90 med BSR
trim.

Post by Knut Solem
Ånei, dette er nok en litt for dyr metode. En skikkelig trykkmåler må man
ha -før- man starter med slike stunt.

Like viktig er det muligens med ein A/F målar også.

Evt gå over til Megasquirt, men LH2.4 brukar å klare seg ganske greitt.

[Knut Solem]

Post by Roy-Magne Mo

Post by Knut Solem
Stemmer nok det, og jeg skriver heller ikke det...
Men kanskje det ble litt diffust i sammenheng med alt snakket om dysene osv.
Men med litt ekstra deler, f.eks. en annen wastegateaktuator, så går det
fint å justere trykket.
BSR har en fin løsning for dette. Aktuator og nødvendig festeplate for ca
1300 kr.

Er vel bedre å bruke pengar på ein skikkeleg wastegate først. Kva motor
og kva bil er dette?

940 med Mitsubishi TD04 turbo. Veldig kort spool up time på denne, men litt
i minste laget for seriøs turbotrim.
Har også nyere turbo fra 850 og V70. Få se hva det blir.
Det finnes da andre fabrikater også...

Post by Roy-Magne Mo

Post by Knut Solem
Nå er det bare å skru så mye man tar sjansen på.
Det beste signalet på at trykket er høyt nok er at veivstakene kommer ut
gjennom siden på blokka.

Tja, det varierar no med motoren - B230 har vel ikkje dei problema der,
er vel med den kvite femmaren det skjer på.

Det er en B230 fra -95 og oppover jeg har, den røde blokka som tåler
(nesten) alt.
Den har de tykke veivstakene (13mm) . De som er 50% tykkere enn tidligere
utgaver.
M90 kasse med 1031 aksel bør holde greit til dette.

Post by Roy-Magne Mo
Kor mykje køyrer du på? Kjørte 0.95 bar då eg hadde B230FT -90 med BSR
trim.

Har satt opp for 0,85 i første omgang.
Får se hva det blir etter hvert. Kan gå opp til 1,3, men denne turboen er
litt i minste laget da.
Tåler nok mere, men vil vel bli hard på gir og aksler da. Sliter litt med
glipptak i clutchen, så der må det modifiseres litt.
Med lettløps kat så går dette ganske bra. Skummelt bra dreiemoment i denne
maskinen.
Spinner lett på tørr asfalt, så jeg har satt inn sperre bak for å kunne ha
noe feste....

Post by Roy-Magne Mo
Like viktig er det muligens med ein A/F målar også.
Evt gå over til Megasquirt, men LH2.4 brukar å klare seg ganske greitt.

Skjema på megasquirt ligger her rett ved siden av meg. Komponentene har jeg
i delehylla mi.
Kan hende det blir det som er svaret, men først skal A/F-måleren kobles og
kalibreres.

[Roy-Magne Mo]

Post by Knut Solem
940 med Mitsubishi TD04 turbo. Veldig kort spool up time på denne, men litt
i minste laget for seriøs turbotrim.
Har også nyere turbo fra 850 og V70. Få se hva det blir.
Det finnes da andre fabrikater også...

Det er jo TD04 det også :)

I det heile tatt så var TD04H13T ein glitrandre kombinasjon med B230FT
og automat (AW71) når den kom i 1990, blir litt pusteproblem av det over
5500 o/min.

Post by Knut Solem
Det er en B230 fra -95 og oppover jeg har, den røde blokka som tåler
(nesten) alt.
Den har de tykke veivstakene (13mm) . De som er 50% tykkere enn tidligere
utgaver.

Var ikkje det berre underspyling av stempel som kom i -95? Nytt
eksosmanifold i 90 og K-blokka i 87/88.

Post by Knut Solem
M90 kasse med 1031 aksel bør holde greit til dette.

M90H?

Post by Knut Solem
Har satt opp for 0,85 i første omgang.
Får se hva det blir etter hvert. Kan gå opp til 1,3, men denne turboen er
litt i minste laget da.

Då er du iallefall nødt til å skifte wastegaten, orginalwastegaten gir
deg creeping boost i alt over 0,8 bar iallefall.

Post by Knut Solem
Tåler nok mere, men vil vel bli hard på gir og aksler da. Sliter litt med
glipptak i clutchen, så der må det modifiseres litt.
Med lettløps kat så går dette ganske bra. Skummelt bra dreiemoment i denne
maskinen.
Spinner lett på tørr asfalt, så jeg har satt inn sperre bak for å kunne ha
noe feste....

Med delt bakaksling la den berre litt røyk rundt hjula med 215/45-17,
sjølv utan sperre.

Post by Knut Solem
Skjema på megasquirt ligger her rett ved siden av meg. Komponentene har jeg
i delehylla mi.
Kan hende det blir det som er svaret, men først skal A/F-måleren kobles og
kalibreres.

Høres fornuftig ut :)

[Harald Thorrud]

Når det først er ekspertise her:
Er det en smal sak å få tak i en 740 TiC motor, og vil den passe rett inn i
en Volvo 360 med B21 (?) skakking?
Må jo være en artig kombinasjon?

Harald T.

[Roy-Magne Mo]

Post by Harald Thorrud
Er det en smal sak å få tak i en 740 TiC motor, og vil den passe rett inn i
en Volvo 360 med B21 (?) skakking?
Må jo være en artig kombinasjon?

http://www.volvo300mania.com

Trur det er ganske trangt på høgre sida av motoren, men eg berre synsar
:) Bra vektfordeling på bilen :)

B21ET er sikkert det enklaste å montere, deretter B230ET (må sikkert
flytte fordelaren) og vanskelegast med B230FT på grunn av kablinga.

[Alexander Johannessen]

Post by Roy-Magne Mo
Kjørte 0.95 bar då eg hadde B230FT -90 med BSR
trim.

Har du forresten peil på hva slags motor som står i en -88 760 Turbo? B230FT
med 156 hk (som Kenneth hadde i sin 760) eller 165 hk, evt er det B230ET?
Instruksjonsbok for bilen fikk jeg selvsagt ikke med, og vognkortet sier
ikke akkurat allverdens om slikt. Det eneste jeg stusset på var at det stod
sylindervolum 2315 i vognkortet, jeg kunne vært sikker på at det var 2316 i
turboene også. Mulig det er en trykkleif.


--
Alexander Johannessen

1988 Volvo 760 Turbo

[Anonym]

On Mon, 29 Aug 2005 20:26:02 +0200, "Alexander Johannessen"

Post by Alexander Johannessen

Post by Roy-Magne Mo
Kjørte 0.95 bar då eg hadde B230FT -90 med BSR
trim.

Har du forresten peil på hva slags motor som står i en -88 760 Turbo? B230FT
med 156 hk (som Kenneth hadde i sin 760) eller 165 hk, evt er det B230ET?
Instruksjonsbok for bilen fikk jeg selvsagt ikke med, og vognkortet sier
ikke akkurat allverdens om slikt. Det eneste jeg stusset på var at det stod
sylindervolum 2315 i vognkortet, jeg kunne vært sikker på at det var 2316 i
turboene også. Mulig det er en trykkleif.

Det står jo i klartekst i motorrommet..
Se på plastdekslet som dekker registeret, der står det et navn.
I 1988 skal det i utgangspunktet være B230ET i de fleste, men en del
hadde FT..

[Roy-Magne Mo]

Post by Alexander Johannessen
Har du forresten peil på hva slags motor som står i en -88 760 Turbo? B230FT
med 156 hk (som Kenneth hadde i sin 760) eller 165 hk, evt er det B230ET?
Instruksjonsbok for bilen fikk jeg selvsagt ikke med, og vognkortet sier
ikke akkurat allverdens om slikt. Det eneste jeg stusset på var at det stod
sylindervolum 2315 i vognkortet, jeg kunne vært sikker på at det var 2316 i
turboene også. Mulig det er en trykkleif.

Dersom bilen har vore nybestilt i Norge, så har den B230ET, dersom den
har kome frå USA har den B230FT, dersom den har kome frå Italia, Finland
eller Belgia er det store sjansar for at det kan vere B200FT/GT i den. Du
ser det ganske tydeleg på kamreimskåpa og innsuget på motoren. Dessutan
så har B230FT katalysator, så sant den ikkje er plukka av (som er lov på
bilar før 90). I Sverige kom vel påbodet om katalysator i 88, så der
vart vel B230FT også levert frå det tidspunktet.

Orginal 760 Turbo eller ombygd frå V6?

[Alexander Johannessen]

Post by Roy-Magne Mo
Dersom bilen har vore nybestilt i Norge, så har den B230ET, dersom den
har kome frå USA har den B230FT, dersom den har kome frå Italia, Finland
eller Belgia er det store sjansar for at det kan vere B200FT/GT i den. Du
ser det ganske tydeleg på kamreimskåpa og innsuget på motoren. Dessutan
så har B230FT katalysator, så sant den ikkje er plukka av (som er lov på
bilar før 90). I Sverige kom vel påbodet om katalysator i 88, så der
vart vel B230FT også levert frå det tidspunktet.

Takk for interessante opplysninger. :-) Men etter tips fra vår anonyme venn
som tidligere hadde lik bil og deg for den saks skyld, så fant jeg et deksel
det stod B230ET på. Egentlig litt snodig, for den gode gamle 740 Turboen jeg
hadde, føltes mye kvikkere ut. Hmm... For den gamle 740'en spiste 0-100 opp
på 7,7 sek på det raskeste, mens denne ligger på mellom 9,0 og 9,5. Har da
målt på speedometeret og ikke tatt hensyn til misvisning, så det gamle var
nok chippet eller så hadde forrige eier fiklet med turbotrykket. Den gamle
var også billigere i drift så chipping er kanskje ikke dumt, men A/C'en
putrer jo nesten kontinuerlig på denne tiden, så den tar kanskje litt suppe
ekstra den. Må kanskje ta en tlf, heter firmaet BSR eller er det chippen som
heter BSR?

Post by Roy-Magne Mo
Orginal 760 Turbo eller ombygd frå V6?

Original turbo, ja. Vurderte å bygge om ved å skifte motor, men en kollega
fra Johs Lunde ville kjøpe den gamle, så da gadd jeg liksom ikke bygge om.
:-)


--
Alexander Johannessen

1988 Volvo 760 Turbo

[Tore Wik]

Post by Alexander Johannessen

Post by Roy-Magne Mo
Dersom bilen har vore nybestilt i Norge, så har den B230ET, dersom
den har kome frå USA har den B230FT, dersom den har kome frå Italia,
Finland eller Belgia er det store sjansar for at det kan vere
B200FT/GT i den. Du ser det ganske tydeleg på kamreimskåpa og
innsuget på motoren. Dessutan så har B230FT katalysator, så sant den
ikkje er plukka av (som er lov på bilar før 90). I Sverige kom vel
påbodet om katalysator i 88, så der vart vel B230FT også levert frå
det tidspunktet.

Takk for interessante opplysninger. :-) Men etter tips fra vår
anonyme venn som tidligere hadde lik bil og deg for den saks skyld,
så fant jeg et deksel det stod B230ET på. Egentlig litt snodig, for
den gode gamle 740 Turboen jeg hadde, føltes mye kvikkere ut. Hmm...
For den gamle 740'en spiste 0-100 opp på 7,7 sek på det raskeste,
mens denne ligger på mellom 9,0 og 9,5. Har da målt på speedometeret
og ikke tatt hensyn til misvisning, så det gamle var nok chippet
eller så hadde forrige eier fiklet med turbotrykket. Den gamle var
også billigere i drift så chipping er kanskje ikke dumt, men A/C'en
putrer jo nesten kontinuerlig på denne tiden, så den tar kanskje litt
suppe ekstra den. Må kanskje ta en tlf, heter firmaet BSR eller er
det chippen som heter BSR?

Skal du i det hele tatt tenke trimming, så sjekk først:
http://www.samsteffansson.se/bilmodeindex.html

[Roy-Magne Mo]

Post by Alexander Johannessen
Takk for interessante opplysninger. :-) Men etter tips fra vår anonyme venn
som tidligere hadde lik bil og deg for den saks skyld, så fant jeg et deksel
det stod B230ET på. Egentlig litt snodig, for den gode gamle 740 Turboen jeg
hadde, føltes mye kvikkere ut.

Ikkje så rart, 740en var ein 90-modell, har mykje mindre turbo og mindre
motstand i eksosmanifoldet - slikt gjer at bilen virkar som den går
mykje lettare.

Post by Alexander Johannessen
Hmm... For den gamle 740'en spiste 0-100 opp
på 7,7 sek på det raskeste, mens denne ligger på mellom 9,0 og 9,5. Har da
målt på speedometeret og ikke tatt hensyn til misvisning, så det gamle var
nok chippet eller så hadde forrige eier fiklet med turbotrykket. Den gamle
var også billigere i drift så chipping er kanskje ikke dumt, men A/C'en
putrer jo nesten kontinuerlig på denne tiden, så den tar kanskje litt suppe
ekstra den. Må kanskje ta en tlf, heter firmaet BSR eller er det chippen som
heter BSR?

Firmaet heiter BSR (http://www.bsrab.se/), B230ET er ein gammaldags
motor utan katalysator og derfor utan lambdasonde. Sidan du gir blanke i
få til korrekt blanding for å ikkje rasere katten, så matar du på det du
maktar av bensin - derfor det mykje høgare bensinforbruket. Men B230ET
har 531-toppen, svanehalstoppen, som er den heftigaste toppen på
raudeblokka. 740en hadde sikkert 530 elns, men eksosmanifoldet hjalp
ganske mykje.

Post by Alexander Johannessen

Post by Roy-Magne Mo
Orginal 760 Turbo eller ombygd frå V6?

Original turbo, ja. Vurderte å bygge om ved å skifte motor, men en kollega
fra Johs Lunde ville kjøpe den gamle, så da gadd jeg liksom ikke bygge om.

Fornuftig :)

[Kjell Andresen]

Post by Alexander Johannessen

Post by Roy-Magne Mo
Dersom bilen har vore nybestilt i Norge, så har den B230ET, dersom den

..

Post by Alexander Johannessen
Takk for interessante opplysninger. :-) Men etter tips fra vår anonyme venn
som tidligere hadde lik bil og deg for den saks skyld, så fant jeg et deksel
det stod B230ET på. Egentlig litt snodig, for den gode gamle 740 Turboen jeg
hadde, føltes mye kvikkere ut. Hmm... For den gamle 740'en spiste 0-100 opp
på 7,7 sek på det raskeste, mens denne ligger på mellom 9,0 og 9,5.

Noen forskjell i vekt som kan forklare dette eller deler av det?
Nyere biler er ofte tyngre; mer støyinsolering, mer (sikkerhets)utstyr osv.

Kjell, ex-B20A

[Roy-Magne Mo]

Post by Kjell Andresen
Noen forskjell i vekt som kan forklare dette eller deler av det?
Nyere biler er ofte tyngre; mer støyinsolering, mer (sikkerhets)utstyr osv.

760en er vel over 100kg tyngre enn 740en også, men min 760 med maks
utstyr gjekk på rundt 7sek på 0-100 også.

760en har nokre detaljar for å senke vekta, alu-panser, plastbakvindu og
min hadde alu-bakhjulsoppheng - men akkurat det trur eg var relativt
sjeldent.